浅谈农村公路工程质量管理

  
  农村公路是公路网的重组成部分,也是改善农村基础条件,搞好“三农”工作,服务于社会主义新农村建设,体现以人为本的具体体现。笔者结合多年的相关工作经验,从设计、施工等方面阐述了农村公路建设的质量管理与控制措施。
  关键词农村公路;质量;管理与控制
  F54
  农村公路属地方性公路,由地方政府交通部门管理,建设资金非常有限,施工时都采用简单的施工工艺,材料大都就地取材,对工程质量管理也不是很严格,因此目前县乡公路存在的施工质量问题主表现在有些路段技术指标达不到求,路基压实度不够,路面材料差,排水设施不够完善等。笔者认为,做好农村公路建设的质量管理和控制工作,应做好以下几方面工作。
  一、严把设计质量关
  1.路基设计
  农村公路的新、改建工程一定按规范求做好设计工作,对不符合技术标准的路段应进行线形改善,使其符合交通部颁发的《公路工程技术标准》的规定。
  2.路面设计
  设计前调查好拟建公路的年平均双向日交通量、交通组成及交通增长率等,对改建公路调查现有路况,排水系统,路面结构、宽度、各层厚度,并判断其结构层或材料是否可以利用,测定原有路面的回弹弯沉值。根据调查数据,按《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》进行路面结构层厚度设计,在原有路面补强时,按改建路面进行设计。
  3.排水系统设计
  路基的排水主靠边沟,在挖方地段及高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。边沟的深度及底宽一般不小于.4m,干旱地区不能小于.3m,以保证排水的畅通。在地下水较为发育地段应设置暗沟、盲沟、渗水井等。穿越村、镇的公路,其排水按过村、镇排水求进行,边沟应设计为有盖板的浆砌片石排水沟。若为改建工程,原有的公路排水系统都较差,应注重排水系统的设计,除了可利用一部分涵洞外,必时还增设一些涵洞,如原有的涵洞由于孔径太小,不满足排水求时也应拆除重新改建。公路出现坑槽、翻浆、沉陷等病害大多都与水的作用有关,保证路基的稳定性就必须设置合理的排水系统。
  二、施工过程的质量管理与控制
  1.路基施工的质量控制
  农村公路的路基施工点较为分散,施工作业面一般较窄,质量控制较难,这就求施工人员有高度的责任心才能保证工程的质量。
  施工时填筑路基所用的材料必须经过试验,符合规范求后才能使用。路基宽度不够需半填半挖的路段,如填方高度较大的,严禁在旧路上直接向下倾倒填土,开挖便道至填方地段再分层摊铺碾压。填方路段的施工严格控制松铺厚度,在接近最佳含水量状态时排铺碾压,每层土最大松铺厚度一般不宜超过5cm,每层碾压后进行压实度检验,符合求后才能再填土施工。
  因坡度过大,需挖方降坡的路段如为土质或强风化石的应机械施工,不能采用爆破方法,避免破坏原状土质结构,造成边坡塌方。挖方路段开挖到路槽标高后进行碾压,经压实度检测,符合求后才能进行下一道工序的施工。
  2.路面施工的质量控制
  2.1基层的质量控制
  路面的质量控制首先是原材料的控制,工程施工实践表明,~3mm粒径的碎石在施工时不易离析,质量较均匀,而~4mm粒径的碎石在拌和、摊铺时易于离析,质量难于保证。在加工碎石时供应方为了图利,往往不经常调整碎石机的压板,加工成的碎石级配不佳,粒径偏大,最大粒径往往达到4mm,材料管理员在碎石收方过程中,如发现级配不符合求的应予以拒收。基层压实应使用18吨以上的压路机碾压,每层压实厚度不应超过15~18cm。基层未铺封层时应禁止开放交通,以保证表层不受破坏。
  在施工中,随时观察材料的含水量、级配,在排铺、拌和整平过程中观察均匀性。如有粗细集料离析现象时,局部添加所缺集料补充拌和或换填新料。基层碾压成型后进行压实度检测,压实度达到98%以上。
  在路面施工过程中由于碎石级配不符合求,碾压后的碎石基层不能结板,施工方为了应付过关往往在排铺碎石后加铺一层薄石屑,再进行碾压,这样处理,其表面结板很好,在外观上看不出质量的差异,但经压实度检测就会发现基层表面较密实,而下面却是松散的颗粒,这样的基层投入使用后,很快就会导致路面的早期破坏,在施工过程应坚决杜绝此种做法。
  2.2沥青表面处治的施工质量控制
  沥青表面处治按《公路沥青路面施工技术规范》进行施工,采用集料的最大粒径应与处治层的厚度相等,施工前应将基层表面的泥砂及一切杂物清除干净。撒布一段集料后,立即用6~8吨的钢筒双轮压路机碾压,碾压时每次轮迹重叠约3cm,从路边逐渐移至路中心,然后再从另一边开始移向路中心。碾压完成后还进行初期养护,发现泛油时,应在泛油处补撒3~5mm的封层料。
  2.3水泥混凝土路面的施工质量控制
  水泥混凝土路面以其承载能力大、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用低等优点,在农村公路上越来越广泛地被采用。
  水泥混凝土面层铺筑在基层上,共同承受车辆荷载作用。实践证明,如果路面底基层强度不均匀,强度弱的地方容易发生变形,甚至会下沉,造成面层与基层之间局部脱空,面层应力急剧增加,从而导致面板断裂。因此设计和施工规范对基层出了一定求。结合我国西南部雨水多、湿度大、水稳定性求高的特点,贵州的水泥混凝土路面基层大多采用水稳层结构,在施工过程中,碾压机具或碾压工艺如果不当,就会影响基层的压实效果,难以达到求的压实度,所以应选择合适的压路机和碾压工艺,并掌握碾压时机,在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时立即碾压,按照先边后中、先轻后重、先慢后快的原则,直至碾压到规范规定的压实度为止。
  基层各项指标合格后可进行水泥混凝土路面的施工,施工前应将基层表面的泥砂及一切杂物清除干净,并按《水泥混凝土路面施工技术规范》进行施工。
  混凝土路面施工应注意的问题
  (1)材料级配准确。水泥混凝土路面开工前,试验室根据施工单位供的各种材料进行配合比设计,施工单位按照试验室供的配合比进行施工。由于受条件制约和农村公路点多、线长、面广的特点,农村水泥路施工多数采用小型机具施工,为减少配料时人为因素的影响,求使用强制式拌和机。但是,大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备,仍然使用人工上料,人工加水,所加材料和水的质量具有很大的随意性,用量不精确,误差较大。尤其需注意的是在水泥使用上,少数单位为了获取更多的利益,克扣水泥用量,甚至是以次充好、以劣充优,必须加以防止和杜绝。
  (2)防止材料离析和振捣不密实。材料离析和振捣不密实对强度的影响较大。在施工中,严格控制运输距离和车辆的行驶速度,车辆起步和停车应平稳。装料时,车辆应挪动车位,卸料落差不大于2m。应使用熟练振捣操作工,每车道使用2根振捣棒,沿横断面连续振捣密实。振捣棒在每一处持续时间以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限,不宜过振,也不宜少于3s,移动间距不大于5cm。振捣棒应轻插慢,插入深度离基层35cm。
  (3)严格控制砂的细度模数。在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒径、水灰比等其他条件一定的前下,若使用粗砂,单位用水量可适当减少,砂率适当增加,采用细砂则反之。砂的细度模数应在2~3.5之间。
  (4)控制好水泥混凝土板的厚度和强度。首先检查模板尺寸,模板高度必须与路面板设计厚度一致;其次检查模板刚度,禁止使用变形大、顶面不平顺的钢模;然后检查模板的安装质量,求位置、高程准确,线条顺直,接头平整、牢固。在振捣时不下沉、不变形、不位移。同时检测立模后的模板高度,通常用拉线法检测,每5m(纵向)检测一处,每处用小钢尺量测3点(横向),一旦发现模板高度不合格,即应对基层表面进行处理,或调整钢模直到合格为止。
  水泥混凝土路面板强度考核指标是用抗弯拉强度来保证的,抗弯拉强度一定达到规范求。
  3.排水系统施工的质量控制
  按设计求进行边沟、排水沟的开挖,在开挖过程中施工人员经常抽检断面尺寸。涵洞的施工按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。因是农村公路,所有的污工砌体较为分散,工程量也不大,砂浆及混凝土的拌和大都采用人工操作,质量难以保证,施工人员应勤监督,勤抽检。
  三、工程验收
  农村公路工程项目修建完工后首先由市级交通质监站按照《公路工程质量检验评定标准》进行工程质量验收,再由项目业主组织有关部门按《公路工程竣工验收办法》进行竣工验收。
  结语
  农村公路是一项惠民工程,其建设质量事关农村公路安全畅通,事关农村公路投资效益,事关党和政府形象,事关农民群众切身利益,农村公路施工一定依据公路工程技术标准,加大技术指导和质量监管力度,以确保农村公路的建设质量,高经济效益。农村公路建设等级低、资金匮乏,但不等于可以质量差、寿命短,更应利用有限的资金尽量高路面使用性能和使用寿命,使农村公路建设工程真正成为“民心工程”。
  参考文献
   1 刘海涛.阎志勇. 浅谈农村公路建设项目工程质量管理J.南北桥.29.8.
  
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